Fallbeispiel einer RSA-nahen Arbeitsstellenabsicherung in Dortmund

Seit ein paar Wochen beobachte ich eine Baustelle in der Kuithanstraße und Diedenhofener Straße, die positiv hervorsticht unter den Dortmunder Baustellen. Im Großen und Ganzen entspricht das dem Geist der RSA 95.

Wenn man aus dem Süden in der Kuithanstraße kommt, stehen gleich zwei VZ 123 <Arbeitsstelle>.

Das VZ vorne steckt in korrekt ausgerichteten Fußplatten – leider nicht üblich in Dortmund. Ich würde es aber weiter zum Rand aufstellen, damit es nicht von parkenden Autos verdeckt werden kann, und mit VZ 1000-11 <Richtung der Gefahrstelle, linksweisend> versehen.

Dann würde das auf den Teil in der Diedenhofener Straße hinweisen und das andere auf die Arbeitsstelle geradeaus.

Selbst nach einigen Tagen funktionieren alle Warnleuchten noch und haben korrekterweise gelbes Dauerlicht. Eine Seltenheit in Dortmund.

Alle Baken weißen in die richtige Richtung.  Hier würde eine Bake (VZ 605-10 <Leitbake – Schraffenbake – Aufstellung rechts>) mehr nicht schaden, aber das hat sicherlich mit der Parkplatzzufahrt zu tun, die frei bleiben soll.

Ich bin mir noch nicht sicher, wie man das gut lösen könnte. Immerhin haben sie den Haufen gegenüber den Ausfahrenden gesichert.

Nochmal einen Schritt zurück. Auch der Gehweg ist fast korrekt gesperrt. Auf VZ 600 <Absperrschranke> gehören noch drei gelbe Warnleuchten mit Dauerlicht in gleichem Abstand. Von mir aus auch mindestens fünf rote. Da scheint es unterschiedliche Ansichten zu geben.

In die Gegenrichtung – auch das leider nicht selbstverständlich – steht die selbe Beschilderung.

Richtigerweise auf der Rückseite nicht schwarz-weiß schraffiert.

Ganz korrekt ist aber auch das nicht. Nach der VwV-StVO zu den §§ 39 bis 43″ Rn 24 Satz 2 sollen Pfosten, Rahmen und Schilderrückseiten grau sein. Dazu heißt es im RSA-Handbuch (Schönborn/Schulte 2014: 140-141):

Seit einigen Jahren werden unter Missachtung der Formulierungen in § 33 StVO und den zugehörigen Erläuterungen in der VwV-StVO (farbige Einrichtungen beeinträchtigen die Wirkung der Verkehrseinrichtungen) sowie den zuvor zitierten ZTV-SA sogenannte „mobile Schutzeinrichtungen“ komplett aus Kunststoff vermarktet. Rahmen und Verstrebungen im Zwischenraum zwischen Absperrschranke und Blindentastleiste werden dabei in Gelb, Weiß, Rot, Orange usw. gestaltet. Angeblich soll damit die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer erhöht werden. Dabei wird völlig übersehen, dass dadurch das eigentlich wichtige Verkehrszeichen Absperrschranke in den Hintergrund gerückt wird. Durch die aktuelle VwV-StVO wird nun auch klargestellt, dass die Farbe Grau für Pfosten und Rahmen die korrekte Gestaltung ist.

Das schrieb ich in Zusammenhang mit einer anderen Baustelle im Dezember auch mal der Straßenverkehrsbehörde Dortmund, die daraufhin den zugehörigen E-Mail-Verkehr abbrach.

Das Schild für das absolute Halteverbot ist übrings korrekt ausgerichtet (auch auf den Gegenseite – siehe Bilder unten), sodass man dies beim Vorbeifahren sehen kann. Der Gegenverkehr muss das nicht sehen können, denn der darf ja nach § 12 Abs. 4 Satz 1 StVO gar nicht links halten. Das vermutlich weit über 90 % der Halteverbotsschilder falsch stehen und das Vollzugsdefizit beim Rechtsparkgebot, verstärkt, dass heutzutage geparkt wird, wie man will, ja es häufig gar nicht mehr möglich ist vor lauter Falschparkern nur korrekt zu halten oder gar zu parken.

In der Engstelle ist die Arbeitsstelle durch Baken gesichert.

Eine Bake sollte etwas weiter in Richtung Fahrbahnmitte gerückt werden. Die Regelpläne der RSA sehen vor, dass im Engbereich jede zweite Barke ohne Warnleuchte sein kann. Das wurde hier für die eine ohne Warnleuchte korrekt angewendet, auch wenn man erst einmal stutzt.

In die Gegenrichtung steht sogar ein Hinweis auf querende Fußgänger*innen (VZ 133 <Fußgänger>). Warum nicht in der Gegenrichtung auch? Auch hier ist die Beschilderung für Dortmunder Verhältnisse korrekt. Sie müssten eigentlich alle in einer Linie mit ausreichend Abstand zum Bordstein stehen oder – was ich bevorzugen würde bei so engen Gehwegen – auf der Fahrbahn und müssten dort durch eine Bake gesichert werden.

Die Vorfahrt wird in dieser Engstelle durch VZ 308 <Vorrang vor dem Gegenverkehr> bzw. VZ 208 <Vorrang des Gegenverkehrs> geregelt. Warum es in diese Richtung nur ein Exemplar gibt und nicht zwei wie in die Gegenrichtung?

Die nicht leuchtenden Warnleuchten bieten hier noch Verbesserungspotenzial. Hinter dem Bagger fehlen dann noch 2-3 Baken.  Eine Alternative wäre es, die Barken in Linie stehen zu lassen und mit zwei Absperrschranken (mit Warnleuchten) die Baustelle abzusichern.

Die Absperrschranken auf dem Gehweg auf der anderen Seite sind m. E. gar nicht nötig. Sie sind aber korrekt aufgestellt. Das VZ 123 <Arbeitsstelle> soll hier sicherlich auf die Baustelle in der Diedenhofener Straße verweisen und wäre um VZ 1000-21 <Richtung der Gefahrstelle, rechtsweisend> zu ergänzen und ich würde es vor den Engstellenbereich stellen, damit in diesem genug Platz bleibt.

In der Diedenhofener Straße hat man an den Pfeil gedacht. (Ob es ein VZ 123 <Arbeitsstelle> für diesen Baustellenteil gibt, habe ich leider nicht überprüft.)

Ohne es im Detail nachgemessen zu haben: So sieht ein korrekt aufgestelltes Schild auf: Es hat etwas Abstand zum Bordstein, steckt in Fußplatten, die in Windlastrichtung ausgerichtet sind. Als abnehmende Behörde müsste man noch prüfen, ob die Fußplatten genug Gegenkraft zum Wind bieten.

Auch hier beobachte ich seit Wochen, dass die Warnleuchten dauerhaft in Betrieb sind von einzelnen Ausfällen. Das kann passieren und ist, wenn es genug Warnleuchten gibt, auch kein fundamentales Sicherheitsproblem. Nur auf der Innenseite müssten es mehr sein und die absperrende Sperrschranke müsste mit drei gelben Warnleuchten bestückt sein.

Nicht optimal sind die Übergänge auf den Notweg, aber akzeptabel. Richtig ist übrings auch, dass die Warnbaken in eigenen Bodenplatten stecken.

Das – vermutlich Anwohner*innen* eine Absperrschranke beiseite gestellt haben, muss wieder rückgängig gemacht werden. Man weiß auch nicht so recht, wofür die das brauchen könnten.

Die verdrehte Bodenplatte übersehen wir nun diskret und freuen uns über den Beweis, dass eben noch mehr möglich ist, als man von vielen Baustellen in Dortmund gewohnt ist, auch wenn die von großen Spezialfirmen betreut werden.

Literatur:

Schönborn, Hans D.; Schulte, Wolfgang 2012 (4. Aufl.): RSA-Handbuch. Band: „RSA mit Kommentaren“. Bonn: Kirschbaum, 140-141.