Stockumer Straße erhält Gehweg und Schutzstreifen

Die Stockumer Straße in Witten ist für den Kfz-Verkehr und den steigungstoleranten Radverkehr eine wichtige Verbindung zwischen Stockum und Annen (7500 Fahrzeuge pro Tag). Als Teil des Radverkehrsnetzes NRW verbindet sie das Zentrum von Witten mit Stockum und der Dortmunder Innenstadt und die Universität Witten/Herdecke mit der TU Dortmund. Künftig wird die Bedeutung der Strecke noch zunehmen, da sie eine von mehreren Anbindungen Wittens an den geplanten Radschnellweg Ruhr werden wird.

Bisher hat der fast anbaufreie Abschnitt zwischen Ortseingangsschild Stockum und der Brücke über die A44 keine Gehwege und keine Radverkehrsanlagen, obwohl er Teil des Radverkehrsnetzes NRW ist und auch in begrenztem Umfang als Schulweg für die südlich der A44 gelegene Waldorfschule dient. Die Fahrbahn ist schmal und in sehr schlechtem Zustand, so dass wegen der Straßenschäden Tempo 30 angeordnet ist.

Der Verkehrsausschuss der Stadt Witten beschloss nun die Grunderneuerung des Abschnitts.
Es soll ein einseitiger Gehweg mit einer Breite von 2,5m angelegt werden sowie Querungshilfen am Beginn und am Ende der Strecke. Die Fahrbahn soll auf 7,5m verbreitert werden, und zwar mit einer Kernfahrbahn von 4,5m und beidseitigen Schutzstreifen in der Regelbreite von 1,5m. Voraussetzung ist die Bereitstellung der erforderlichen Mittel von 1,25 Millionen € im Haushaltsplan 2017.

Der nördliche Abschnitt zwischen Ortseingangsschild Stockum und Pferdebachstraße, der ebenfalls in schlechtem Zustand ist, soll nicht saniert werden.

Die Planungen für den südlichen Abschnitt entsprechen den Empfehlungen zum Bau von Radverkehrsanlagen. Schutzstreifen in Regelbreite ohne Längsparker sind wesentlich besser befahrbar als viele der Grausamkeiten, die es im Bestand gibt. Auch das Ende der Schutzstreifen vor den Querungsstellen ist besser gelöst als die oft im Bestand zu findende Konfliktmaßnahme der Fortführung eines schmalen Streifchens durch eine viel zu schmale Engstelle. Mit anderen Worten: Hätten alle Schutzstreifen im Bestand die Qualität der vorliegenden Planungen, wären wir schon einen sehr großen Schritt weiter.

Wenn man aber ernsthaft an einem höheren Radverkehrsanteil interessiert ist, ist diese Planung nicht gut genug. Bei einer 4,5m breiten Kernfahrbahn werden Radfahrer trotz Gegenverkehrs überholt werden. Wegen der geringen Breite der Kernfahrbahn fährt das überholende Kfz dabei direkt an oder auf der Linie des Schutzstreifens. Der Schutzstreifen ist 150cm breit, dem Radfahrer bleiben bei einer eigenen Breite von 60cm also noch insgesamt 90cm Sicherheitsabstand für die linke und rechte Seite. Egal, wie man diese 90cm verteilt: Attraktive Bedingungen für Einsteiger, für Kinder, für Senioren und für die große Mehrheit mit geringer Blechtoleranz erreicht man keinesfalls. Das ist in diesem Fall besonders ärgerlich, weil es sich nicht um eine beengte Situation im Bestand handelt, sondern um eine Grunderneuerung auf freiem Feld, bei der die Fahrbahn ohnehin verbreitert wird. Eine etwas großzügigere Verbreiterung wäre also problemlos möglich gewesen. Bereits eine Schutzstreifenbreite von jeweils 175cm hätte einen deutlichen Unterschied gemacht.

Bleibt zu hoffen, dass zumindest die vorhandene Schutzstreifenbreite voll nutzbar sein wird und nicht durch Gullydeckel weiter eingeschränkt wird. Wie so etwas geht, kann man bei unseren westlichen Nachbarn sehen, die uns in diesem Punkt, wie so oft in Radverkehrsfragen, einen großen Schritt voraus sind. Da die Entwässerung im Rahmen der Grunderneuerung neu angelegt wird, würden durch eine niederländische Lösung auch keine Mehrkosten entstehen.

Damit keine Missverständnisse entstehen: Anlass für die Grunderneuerung der Strecke war nicht etwa die notwendige Verbesserung für den Fußverkehr (auf einem Schulweg!), sondern der schlechte Fahrbahnzustand.

„Da es sich um eine wichtige Sammelstraße handelt, über die auch Schul- und Linienbusse fahren, sollte eine Perspektive zu ihrer Sanierung dringend eröffnet werden. Als Holperstrecke ist sie mit ihren Unebenheiten für die Verkehrsteilnehmer eine Zumutung.“ (Beschlussvorschlag der Fraktionen SPD und CDU vom 17.06.2015 für den Verkehrsausschuss, der letztlich zur geplanten Grunderneuerung führte).

Für den Fußverkehr gab es dagegen keine Zumutung. Noch im Jahr 2011 stellte die Verwaltung zur Situation des Fußverkehrs fest: „Da keinerlei Handlungsbedarf gegeben und möglich ist, muss mit dieser nicht unüblichen Verkehrssituation einer fehlenden Gehwegführung weiterhin umgegangen werden.“ (Niederschrift über die 10.Sitzung des Ausschusses für Verkehr der Stadt Witten am 21.09.2011, TOP 9. Derzeit nicht abrufbar, Bildzitat hier).

Fazit: Der Kfz-Verkehr wird gefördert, für den Fuß- und Radverkehr fallen mit etwas Glück Krümel ab.